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因为出现多个故障码，选择主要的故障码检查。第二个故障码可能是造成出现其他故障码的主要原因。所以先解决第二个故障码的问题。故障码“P0018-00曲轴位置与凸轮轴位置的相关性，汽缸组2，传感器1”的说明，发动机控制模块（ECM）使用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器监测曲轴和凸轮轴位置之间的相关性，缸组2进气凸氧踌由相对曲轴提前量大于11°或延迟量大于13°，发动习时空制模块认为凸轮轴与曲轴错位，报此故障码。进口洋马4TNV94大修包服务***。

出现此故障码的原因可能是发动机进行了机械系统的维修。正时链条安装不当，导致配气相位错误，出现此故障码。使用正时专用工具（如图2所示）重新检查配气相位。根据维修奥迪和保时捷的经验，在发动机下部与变速器连接处拆下曲轴位置传感器，顺时针旋转曲轴，在信号盘长方形缺口的位置，安装上曲轴正时专用工具303-1447（如图3所示）。在左右两侧汽缸凸轮轴的后侧，安装凸轮正时***专用工具303-1445（如图4所示）。当曲轴正时工具安装完成后，左右两侧的凸轮轴正时***专用工具也能正常安装，说明配气相位正常。进口洋马4TNV94大修包服务***。

障诊断：主修告知，发动机大修后，发动机抖。冷车不明显，热车抖动明显。经ISTA检测，存有故障码：5缸和6缸缺火。使用IMIB测量发动机点火波形，测量结果为波形正常。删除故障后，诊断仪重新检测，存有故障：3缸和4缸缺火，更换所有火花塞和点火线圈。进口洋马4TNV94大修包服务***。

再次检测，依旧存有缺火故障：2缸、3缸、5缸缺火。读取DME数据，发现混合气偏浓，一直处于调节状态；前氧1.32～1.46V（前氧小于1.5V混合气浓；大于1.5V混合气稀），后氧0.69～0.76V。因此怀疑混合气调节系统故障。用烟雾测试，未发现进气及曲轴箱泄漏；逐个拔掉节气门／氧传感器／水温传感器／机油压力传感器之后检测，故障依旧。因此，判断不是传感器故障导致混合气调节相差较大。检查发现偏心轴齿轮有伤，于是判断为偏心轴控制不良，更换偏心轴及电机后，故障依旧。进口洋马4TNV94大修包服务***。

发动机抖。此车发动机抖的根本原因是在火花塞上。我们重新检查了点火波形，发现点火线圈的波形确实有震荡波，但仔细看的时候点火波形存有杂波（如图2所示）。按照火花塞的解剖图，我们就可以知道，在火花塞陶瓷体部位内存抗干扰电阴体（如图3所示），安装火花塞时都要按照标准拧紧力矩，拧得过紧，火花塞陶瓷体内部的抗干扰电阻体容易扭转损坏；拧得过松，容易导致串气。进口洋马4TNV94大修包服务***。

在排查故障时，我们要找准产生故障的原因是什么。在维修工作过程中要注重细节和标准。特别是拧紧力矩，厂家设定拧紧力矩，一定有他的原因。在维修过程中一定要按照ISTA标准维修，全凭经验修车，往往欲速则不达。此车大修后发动机抖，其根木原因是火花塞，而火花塞损坏的原因是没有按照标准给火花塞上扭矩，凭经验上扭矩，安装失误导致火花塞内部损坏，后导致分解了三次发动机，耗时耗力。进口洋马4TNV94大修包服务***。