康明斯BCT8.3缸盖批发

根据热力学第二定律，理论上压缩比越大越好，因此在部分负荷工况压缩比较小，发动机效率得不到充分发挥。为了解决这个矛盾，可变压缩比技术应运而生，这项技术兼顾了发动机的动力性和燃油经济性。自20世纪70年代初以来，行业内就开始了可变压缩比技术的开发，但是一直没有量产应用，直到2018年，日产开始量产VC-turbo发动机，标志着可变压缩比技术正是进入规模量产阶段。康明斯BCT8.3缸盖批发服务***。

可变压缩比技术的基本思想是根据发动机负荷匹配相适应的压缩比，改变发动机几何压缩比，就必须改变燃烧室的容积。虽然时至今日，世界上已经有了成百上千份可变压缩比技术专利，都这些专利都是围绕燃烧室组成部件（气缸盖、气缸、活塞、曲柄连杆机构）来实现。2000年瑞典萨博发布的SVC发动机，压缩比可在8-14之间变化。分成上下两个部分，上部汽缸盖以及缸体，下部是曲轴箱油底壳。当需要改变压缩比时，偏心凸轮转动，通过连杆控制上部缸体围绕曲轴箱上的支撑轴转动，产生4°的倾斜。康明斯BCT8.3缸盖批发服务***。

一般认为，普通灰铸铁的临界温度1 500～1 550 ℃左右[1]。笔者公司采用过热温度1 510～1 530 ℃生产发动机缸体缸盖，高温静置5～10 min，石墨形态得到改善，本体强度及稳定性得到提高。由于高温静置和长时间铁液保温会造成碳的损失及形核核心的减少，在铁液出炉时加入0.03％～0.06％增碳剂（粒度0.3～0.8 mm）进行预处理，增加铁液的形核核心，并起到一定的孕育作用。康明斯BCT8.3缸盖批发服务***。

孕育是孕育处理过程不容忽视的问题，相比出炉孕育，随流孕育铁液温度较低且孕育时间延后，从而明显减少孕育现象，提高孕育效果。对致密性要求高的发动机缸体缸盖灰铸铁件，一般选择0.05％～0.1％的硅锶孕育剂。硅锶孕育剂能够有效促进共晶石墨化、减少铁液的白口，但不显著增加共晶团数，不增加铁液的缩松倾向，对降低铸件渗漏具有显著的作用。康明斯BCT8.3缸盖批发服务***。

康明斯4B缸体气孔缺陷，而且流水号为相连的，为同一炉次浇注的铸件。解剖发现内部存在很明显的气孔（图3），调查发现该炉次铝的含量为0.0796%。同时，又出现两炉次的铝含量异常的铸件，其炉前光谱样检验铝的含量分别为0.0392%和0.0414%。这两炉次的铸件没有任何缺陷，康明斯BCT8.3缸盖批发，加工后渗漏废品也正常。康明斯BCT8.3缸盖批发服务***。

铝含量升高，主要是由于压块废钢中含有铝制品，在熔炼过程中使微量元素升高。为防止此类缺陷的再次出现，笔者公司规定了炉前铝的含量不超过0.0400%。铸铁熔炼时加入碳化硅，对于灰铸铁，由于非平衡石墨的预孕育作用，可以提高共晶团大量形成与生长的温度（减小相对过冷度），有利于形成A型石墨；还可以因晶核数量增多，使片状石墨细小，提高石墨化程度减少白口倾向，从而提高力学性能。康明斯BCT8.3缸盖批发服务***。

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