洋马4TNV88大修包销售推荐「多图」

不像其他一些主流的国际发动机供应商，CFM在一开始既没有自己的维护业务，也不提供任何形式的租发服务。所有全新的CFM 发动机都是随着飞机从波音公司或空客公司直接购买。尽管如此，该公司仍致力于为航空公司提供客户化的服务解决方案，以提高CFM56 产品系列的整体价值。这些服务包括从航线维护支援，发动机维修支援，到库存支持和其他客户化的航材解决方案，再到完整的发动机工作范围，应有尽有。洋马4TNV88大修包销售服务***。

通常来说，的发动机进厂修理的成本是不存在的。但是，通过***一系列的技术和项目来延长发动机的寿命，航空公司在延长发动机在翼时间是变得越来越聪明。这些措施包括定期清洗发动机，以确保发动机内的工作部件（气流通道）尽可能清洁和无污染，并要求飞行员除非由于配载，机场高度或大气条件限制，尽量不要使用全推力。根据CFM 驻辛辛那提产品营销总监Tom Henning的说法，所有这些技术都可以提高在翼时间百分之十到百分之二十。亨宁还解释说，CFM正在不断增强其远程监控/诊断的发动机数据和分析能力，以进一步提高在翼时间和离场可靠性。洋马4TNV88大修包销售服务***。

要获得TRUEngine 资格，发动机的构型，发动机大修措施，备件和修理必须与CFM对发动机型号的要求一致。另外，所有维护都必须遵守CFM颁布的发动机手册和其他维护建议。资格数据是通过结合机队运行和维护记录的获得的。洋马4TNV88大修包销售服务***。

商用喷气发动机通常使用寿命会超过25年，并且在其使用寿命内至少会更改一次所有权。该发动机的构型，使用材料的性质，维修历史记录和是否可支持追溯性，在更改所有权时会影响整体发动机价值。TRUEngine 也有利于CFM公司提供技术支持的能力。喷气发动机包含多个复杂的系统，所以必须仔细控制其交互作用。CFM的发动机支援建立在以CFM56原装零件和构型的技术专长上，以及从***CFM56发动机巨大的运行历史中获得的数据的基础上。洋马4TNV88大修包销售服务***。

当CFM设计用于737NG 的-7B发动机时，未来的日常维护是工程师考虑的主要因素之一。在发动机设计的各个阶段使用的数字产品定义工具有助于缩短开发的定义周期时间，并且台 -7B 发动机的投产速度比业内以往任何时候都要快。随着***的CATIA数值系统设计的实施，该发动机成为所有发动机和安装级别使用全数字模型开发的个动力装置。洋马4TNV88大修包销售服务***。

所有这些高科技辅助技计算机设计都大大提高了可接近性，以及优化了拆卸和安装包络，这取得了显著成效。航线可更换件（LRU）的更换时间减少了多达 80%（与CFM56-3 发动机相比），而整台发动机更换现在可以在四小时内完成 - 这是行业记录。在发动机的整个寿命周期内，CFM56 TI构型可为运营者提供高达 1% 的更好的燃油消耗，这转化为更好的燃油燃烧，和通过提供相当于 15 - 20°C 的额外的排气温度（EGT）裕度来达到更长的在翼时间。通过增强耐用性，维护成本（取决于推力值）降低 5% 到 15%。洋马4TNV88大修包销售服务***。

该发动机还符合新的国际民用航空***（ICAO）的航空环保标准（CAEP / 6），这个标准生效于2008年初。这些好处都是通过改进高压压气机，燃烧器，以及高压和低压涡轮机。除了压气机升级包外，CFM 还为 2007 年生产线变更之前交付的 7,250 多台CFM56-5B 和 CFM56-7B 发动机，提供完整的核心机升级的TI构型，这和高压和低压涡轮硬件一样。洋马4TNV88大修包销售服务***。

当航空公司需要快速更换发动机时 - 无论是由于维护要求，还是数故障 - 导致飞机无法在创收的航线上飞行，CFM 子公司 SES 就会出来拯救。SES 成立于1988 年，总部位于爱尔兰香农机场，是世界上大的 CFM56 发动机出租商。SES 拥有 250 多台 CFM56 发动机的产品组合，在*** 13 个***/地区设有***和存放发动机的地点。 SES***为***的CFM56 运营商提供、灵活、成本效益的 CFM56 备用发动机解决方案。洋马4TNV88大修包销售服务***。