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铜加入铁液中主要产生两方面作用。一方面，铜是一种促进珠光体形成的反偏析元素，铜的加入可起到增加和稳定基体中珠光体***的作用；另一方面，铜又是一种微弱促进石墨化的元素，可部分抵消铬元素增大白口倾向的不利影响，有利于保证铁液的铸造工艺性能。缸体服务***。

铜对灰铸铁的抗拉强度、屈服强度、应力弹性模量的影响基本一致。当加入0.5％铜时，会增加抗拉强度、屈服强度，使弹性模量上升；铜含量为0.8％时，强度；超过0.8％时，随着含铜量的增加，康明斯6BT5.9缸体代理，铸铁的强度和冲击韧性都降低（图3）。锡是低熔点的反偏析元素，铸铁中加入锡元素可以增加珠光体含量，细化共晶团及珠光体，促进厚壁处的珠光体数量，但不会使薄壁处出现白口，降低断面的敏***。灰铸铁中加入0.03％～0.12％锡时，可获得铸态珠光体***，但珠光体数量很多的铸铁，加入Sn元素，效果不明显。缸体服务***。

再终拧紧的时候，并不是简单的力矩 转角，还要测量终的力矩，也就是监控力矩。比如拧紧80N.m后转角180度，监控力矩200-350N.m。为什么要这么做呢？ 前面也提到了反馈的是摩擦力，通常拧紧不合格会有几种现象。1是角度超上限，监控力矩小于下限值；2是监控力矩超上限值，转角未达到设定的下限值。缸体服务***。

种情况，简单点理解就是螺栓和螺孔的摩擦系数太小，转角很容易上升，很多时候都是由于螺孔被加工大了，在螺栓上涂油也有这种效果；第二种情况是摩擦系数太大，通常是因为螺孔小，或者夹杂有杂物，缸体，或者是螺栓法兰面有杂物或者材料不行被磨损。不管是哪种情况，都必须更换螺栓检查问题。 如果简单的用力矩加转角，不控制监控力矩是没有多大作用的。缸体服务***。

铸铁缸体的耐腐蚀性远超于全铝发动机，在不工作时不容易与水产生化学作用，强度也远高于全铝缸体。值得一提的是，铸铁缸体还具有铝体发动机所不具备的改装强度。据资料显示，车辆的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。DEV发动机在保证动力充沛的前提下，对缸盖机体进行优化，真正做到重量轻，油耗低。缸体服务***。

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