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菲亚特第二次改变配气机构的技术格局是在2009年，当年在日内瓦车展上，阿尔法·罗密欧MiTo亮相，这台车搭载的1.4升发动机配备了由舍弗勒开发的“Uniair”技术，不过在菲亚特这边被称为了MultiAir。

其实MultiAir也可以看作是一种VVT技术，只不过机械结构里的气门由凸轮轴控制变为了电磁液压控制，一来可以有效降低发动机的体积和重量，此外还能实现发动机气门相位和升程的无级控制调节。MultiAir技术早由德国舍弗勒集团在2001年开发，随后菲亚特透过技术转让方式在2002年获得了专利。久保田缸体

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作为制造流程的一环节，热处理过的曲轴需要经由抛丸清理来去除表面的热氧化皮。曲轴被置于旋转辊轮上，在滚动时，曲轴所有表面被充分曝露在多个抛头抛射出的丸流下，多 角度的丸粒的冲击，使曲轴的外表面得以彻底清理。由于曲轴在交变应力作用下工作，曲轴截面变化转接圆角处发生应力疲劳和应变***的***性极大。久保田缸体服务***。


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